Tuunimine ja seadistamine

[StenNansten]

Siin võib vestelda ja küsida abi Gran Turismo 7s tuunimise ja seadistamise teemal.

Lihtne ja üldjuhul töötav baas seadistus autodele
Algne seade, mis peaks garanteerima tuunitud kujul auto normaalse sõidetavuse.
Peamiselt mõeldud ülestuunitud tänavaautodele ja ka lihtne meelde jätta.

Spoiler: näita

Fully Customisable Suspension
Body Height Adjustments.................Miinimum kõrgus (number väiksemaks)
Natural Frequency.................................Maksimum jäikus (number suuremaks)
Anti-Roll Bar ............................................Lv.10 / Lv.10
Damping Ratio (Compression).......40% / 40%
Damping Ration (Expansion).....,.....60% / 60%
Negative Camber Angle..................... 2,5 kraadi / 2,5 kraadi
Toe Angle....................................................0.00 kraadi / 0.00 kraadi

Fully Customisable Differential
Initial Torque..............................................Lv.15
Acceleration Sensitivity .......................Lv.30
Braking Sensitivity..................................Lv.10

Aerodynamics
Front.............................................................Maksimum effekt (number suuremaks)
Rear.............................................................. Maksimum effekt (number suuremaks)

Baas seade kohandamine:
Kui tekib tunne, et autol potentsiaali rohkem kergelt saada ülal olevast baasist

Spoiler: näita

> Kui auto käitub ebaloogiliselt, nt keset kurvi tagaots viskab käest, tõsta auto kõrgust kuna baas seadega juba tegime sellenii jäigaks kui võimalik. Ja kui näite järgi tagaots läheb, siis võib ka ainult piisata kui tagaotsa tõsta.

> Võimalusel, kui aega testida rohkem, vähendada Natural frequenzy jäikust tasapisi, sest mida rohkem ratta on pinnase küljes kinni, on ikkagi veelgi parem. Liiale minnes võib autol tekkida anomaaliad kuna põhi käib vastu rada või rataste veeremine takistatud koobastes.

> Ülejuhitavuse kergeks raviks võib töötada, kui teha tagaotsa pehmemaks natural frequenzy abil, esiaero vähendamine või ekstreemsemas olukorras esiotsa tõstmine.

> Negative camber üsna universaalselt töötav väärtusega baasis. Kehvemate kategooria rehvidega muidugi tasub 0,5 sports ja 1,0 comfort võrral vähendada optimaalsema tulemuse jaoks.

> Aerodünaamilise lisa saamiseks tasub proovida tõsta auto tagavedrustust kõrgemaks. Praktiliselt tasuta aero tugevust saab nii aga samas viib ka raskuskeset autol üles-/ettepoole = üle-/alajuhitavus

> Diferentsiaaliga üldiselt parem, mida lahtisem see on. Selega tuleb jälgida, et üks ratas samal teljel oma elu elama ei hakkaks. See on märk, et tuleb tagasi kruttida.

> Ralli seade:

Ride height kõrgeks ning tagaots 10mm kõrgemal
Natural frequenzy miinimumi
Neg. Camber 1,5 / 1,0
Differentsiaal nii lukku kui võimalik v.a. pidurdus

> Professionaalsemad auto spetsiifilised seadistused (GTPlanet.net LINK)

Auto jõudluse optimeerimine mingiks tehnilisteks piiranguteks:
Efektiivseks PP/HP piirangu kasutamiseks

Spoiler: näita

> Power Restrictor on peamine millega vähendada mootori jõudlust. ECU kaudu limiteerimist minimaalselt kasutada kuna sellega mootori jõud pööretel võib tulla allapoole ja andasama PP väärtusega rohkem tipp HPd kuna PP on kalkuleeritud automaat käigukastiga.

> PP näitajaga võitlemisel aitab kaasa esiaero maha võtmine ja tagaaero peale panemine. PP muutus on suurem kui effekt rajal, eriti aeglasemate masinatega.

> Ülelaaduriga autodel kasutada võimalikult madala pöördemomendiga lisa, nagu Low-RPM Turbo vms.

Balance of Performance (BoP) puhul mitte teha:
Seetõttu võib tekkida raskusi sõitudega ühinemisel

Spoiler: näita

> Wide Body
> Vahetatud mootorid

Auto näitajate täpseks muutmiseks (HP, KG või PP):
Mis on reguleerivate juppide maksimumid

Spoiler: näita

> Tuning Shop Power Restrictor (HP, max. -30%)
> Tuning Shop Ballast (KG. max. +200kg)
> Tuning Shop Fully Customizable Computer (HP, max. -30%)

Hea teada:
Lisainfoks muudel teemadel

Spoiler: näita

> Rataste väljatoomine võib tuua lisa stabiilsust autole aga ka teatud autodel hädasid juhtiavusega kui üritada autot teha võimalikult madalaks. Parim on lükata rattad tagasi sissepoole ja hoida auto madalamana, kui välimu pole liiga oluline.

> Velje laius on puhtalt visuaalse efektiga. Pigem ei soovita teha kuna võib tekitada komplikatsioone madaldatud autoga sõitmisel.

> Vedrustuse tuunimine, optimeerides ki madalaks mingit autot lasta saab, on kõige parem näha kokpiti vaatest rooli järgi - kas pööramine on sujuva animatsiooniga või animatsioon ei keera lõpuni välja. Roolimeestel võib roolis see takistus tunda anda aga pole kõige ilmselgem.

- Tuuning käigukasti kiirusnumbrid on nihkes kui oled oma autol teinud mootori tuuningut, mis tõstavad antud mootori pöördemomenti. Või siis täiesti teise mootori autole pannud peale.

Uuendatud: GT7 v1.71 (12/10/26)